Morelia incrementó de 349 mil 64 vehículos registrados en el año 2010 a 758 mil 151 en el año 2025, lo que representa un aumento del 117% en tan solo 15 años.
Transportarse al trabajo, regresar a casa o atravesar Morelia requiere cada vez más tiempo. En algunos trayectos, el tiempo al volante casi se ha duplicado en los últimos cinco años, mientras que la cantidad de vehículos registrados en la capital también ha crecido más del doble en un período de 15 años.
De acuerdo con la Estadística de Vehículos de Motor Registrados en Circulación (VMRC) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), el total de automóviles en el municipio de Morelia aumentó de 349,064 unidades en 2010 a 758,151 en 2025, lo que representa un crecimiento del 117%. Solo en los últimos seis años, se han incorporado 117,273 vehículos en comparación con 2019, a los que se suman unidades provenientes de localidades cercanas como Charo y Tarímbaro.
El aumento en el parque vehicular ha progresado a un ritmo considerablemente más veloz que el crecimiento poblacional. Entre 2010 y 2020, el número de moradores de Morelia se elevó de 729,279 a 849,053, lo que equivale a un 16.42%, mientras que los vehículos registrados pasaron de 349,064 a 530,440, un crecimiento del 51.96% en el mismo intervalo.
Este crecimiento ha incrementado la presión sobre las vías. El Obelisco, Tres Puentes, Ciudad Universitaria y ciertos tramos del Libramiento, como la intersección con Siervo de la Nación, son ejemplos de lugares donde avanzar unas pocas calles puede tomar más de 15 minutos. Además, se encuentran obras que no han logrado resolver por completo los problemas de congestión y el paso del tren.
María Elena Huerta Moctezuma, titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Movilidad (Sedum) del Gobierno de Michoacán, ha admitido que la cantidad de automóviles sigue una tendencia ascendente. “En nuestras ciudades se observa que las tasas de motorización están en un incremento constante”, comentó.
En una entrevista con este medio, la funcionaria reconoció que existen puntos en los que el tráfico se congestionan fácilmente y que algunas obras no han funcionado como válvulas de escape. Ejemplificó mencionando el paso a desnivel de Tres Puentes, diseñado para evitar los cruces de las vías del tren, en una zona donde aproximadamente el 30% de los conductores necesita incorporarse a la avenida Pedregal.
Huerta Moctezuma consideró que “ese puente debió haber finalizado realmente después de la avenida Pedregal”. Al descender, los vehículos que intentan acceder a esa vía coinciden con automóviles que giran en diferentes direcciones y con el tráfico del tren. “Cuando todo esto se coincide, es cuando se produce el colapso”, afirmó.
El Gobierno de Michoacán tiene en mente realizar ajustes en ese paso a desnivel para añadir un carril que descienda directamente hacia la avenida Pedregal y otro que permita continuar por la avenida Madero. Asimismo, se encuentra en construcción el segundo anillo periférico para desviar parte del tránsito pesado y se está renovando la red semafórica del corredor poniente, con la perspectiva de que el nuevo libramiento facilite que vehículos de carga y autobuses sigan sus trayectos sin necesidad de entrar a la ciudad.
Existen inversiones significativas en infraestructura por parte del Gobierno del Estado en diversos pasos superiores, tales como el paso Independencia, el puente Catrinas y el que se ubica frente a la Pepsi. Esto implica que hemos estado destirbiendo recursos considerablemente en estos puentes y pasos elevados con el propósito de mejorar el tránsito vehicular, explicó.
Huerta Moctezuma indicó que estas iniciativas se complementarán con el sistema de movilidad Morebús, aunque indicó que abordar el tráfico no se limitará únicamente a la creación de nuevas obras viales. Aliviar la congestión en las vías requiere también reducir la dependencia de vehículos particulares y promover el uso del transporte público.
Por esta razón, destacó que uno de los principales desafíos es disponer de un sistema de transporte que sea moderno y eficiente, ofreciendo una alternativa viable al uso del automóvil. “Si la población se desplaza exclusivamente en vehículos particulares, las ciudades enfrentan un colapso. Ninguna ciudad cuenta con la infraestructura vial suficiente para soportar la demanda de transporte privado de todos sus habitantes”.
¿Qué opinión tiene la academia?
La estrategia del gobierno refleja lo que se ha observado desde el ámbito académico. Un estudio publicado en 2024 por Juan Antonio Pichardo Corpus y el Colegio de México señala que es sumamente complicado reducir la congestión de forma significativa realizando ajustes aislados en la red vial, como la construcción de puentes o pasos a desnivel. La investigación, que analiza 74 áreas metropolitanas en el país, incluyendo a Morelia, sugiere que las soluciones deben incluir también el fortalecimiento del transporte público, la promoción de la movilidad activa, y la disminución de la necesidad de realizar desplazamientos extensos.
Asimismo, el paso del tren ha sido identificado como un factor que deteriora la movilidad dentro de la capital del estado de Michoacán. Los investigadores Gloria Belén Figueroa Alvarado y Salvador García Espinosa, de la Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo (UMSNH), documentaron en 2023 que las vías del tren actúan como una barrera en la ciudad, interrumpiendo los traslados diarios y obligando a realizar recorridos más prolongados, además de generar conflictos viales en sus intersecciones.
En su investigación mencionan que la situación se agrava durante las operaciones ferroviarias, cuando los vagones pueden quedar “detenidos” por más de treinta minutos, bloqueando totalmente los cruces en uno o más lugares, lo que causa congestión en todas las vías aledañas y altera los tiempos de transporte de los ciudadanos de Morelia. En respuesta a estas dificultades, gran parte de las acciones públicas ha consistido en la construcción de puentes y pasos a desnivel para adecuar la ciudad a la circulación del tren.
